Mimarlar Odası Başkanı Merve Türk ve Yönetim Kurulu üyeleri, Giresun’da yapılması planlanan Dal-Çık Projesi’nin trafik sorununu çözmek yerine kenti uzun süreli bir ulaşım krizine sürükleyebileceği uyarısında bulundu. Sahil yolunu günlük yaklaşık 40 bin araç kullanırken liman giriş ve çıkışındaki araç sayısının yaklaşık 400 seviyesinde olduğuna dikkat çeken Türk, “Kalıcı çözüm Dal-Çık değil, Güney Çevre Yolu’dur” dedi.

Mimarlar Odası Başkanı Merve Türk ve Yönetim Kurulu üyeleri, 20 Temmuz 2026 tarihinde yaptıkları basın açıklamasıyla Giresun’un yıllardır tartışılan trafik sorununu ve Dal-Çık Projesi’ni gündeme taşıdı.

Kent merkezinde bir noktadan diğerine ulaşmanın özellikle sabah ve akşam saatlerinde giderek zorlaştığını belirten Türk, trafiğin artık yalnızca sürücüleri değil, şehirde yaşayan herkesin günlük hayatını etkileyen temel bir kent sorununa dönüştüğünü söyledi.

Dal-Çık Projesi’nin yıllardır Giresun trafiğini rahatlatacak bir yatırım olarak sunulduğunu hatırlatan Türk, projenin yeri, hizmet edeceği araç sayısı, zemin koşulları ve yapım sürecinde oluşturacağı trafik yükünün birlikte değerlendirilmesi gerektiğini vurguladı.

SAHİL YOLUNDA 40 BİN, LİMAN GİRİŞİNDE 400 ARAÇ

Mimarlar Odasının açıkladığı verilere göre sahil yolunu günlük yaklaşık 40 bin araç kullanırken Dal-Çık Projesi’nin planlandığı liman giriş ve çıkışını kullanan araç sayısı yaklaşık 400 seviyesinde kalıyor.

Bu tablo üzerinden yatırım önceliğini sorgulayan Türk, “Bu durumda, kentin en büyük ulaşım yatırımını bu noktaya yönlendirmek gerçekten doğru bir tercih midir?” diye sordu.

Türk, kamu kaynaklarının kentin bütün ulaşım sistemini ve gelecek yıllardaki ihtiyaçlarını dikkate alan projelere yönlendirilmesi gerektiğini savundu.

DERE YATAĞI, DENİZ BASINCI VE TAŞKIN RİSKİ

Dal-Çık Projesi’nin uygulanacağı alanın dere yatağı üzerinde ve deniz etkisine açık bir bölgede bulunduğuna dikkat çeken Türk, zemin özellikleri, deniz basıncı ve taşkın riskinin projenin geleceği açısından ciddi biçimde incelenmesi gerektiğini belirtti.

Türk, söz konusu koşullar nedeniyle yapının zaman içerisinde köprülü kavşağa dönüştürülmesi veya gerekli kotların yükseltilmesi ihtimalinin göz ardı edilmemesi gerektiğini ifade etti.

Bu kaygıları Giresun Ticaret ve Sanayi Odası ile gerçekleştirilen toplantıda da dile getirdiklerini açıklayan Türk, mühendislik risklerinin ayrıntılı biçimde değerlendirilmesi konusunda ortak görüş oluşturulduğunu bildirdi.

“KENT UZUN SÜRE ADETA KİLİTLENEBİLİR”

Mimarlar Odasının gündeme getirdiği bir diğer önemli başlık ise projenin yapım sürecinin şehir içi ulaşıma etkisi oldu.

Büyük ölçekli bir müdahalenin yıllarca sürebilecek inşaat aşamasında mevcut trafik sorununun daha da ağırlaşabileceğini belirten Türk, şehir içi ulaşımın ciddi şekilde aksayabileceği ve Giresun’un uzun süre adeta kilitlenebileceği uyarısında bulundu.

Projenin yalnızca tamamlandıktan sonraki sonucu üzerinden değil, inşaat boyunca şehir yaşamına ve kent içi hareketliliğe getireceği yükle birlikte ele alınması gerektiği vurgulandı.

AKSU-BATLAMA ETABI İÇİN ÇAĞRI

Mimarlar Odası, Giresun trafiği için kalıcı çözümün Dal-Çık Projesi değil, transit trafiği kent merkezinin dışına taşıyacak Güney Çevre Yolu olduğunu açıkladı.

Özellikle Güney Çevre Yolu’nun Aksu-Batlama etabının vakit kaybedilmeden hayata geçirilmesini isteyen Türk, gelişmiş kentlerde transit trafiğin şehir merkezine değil çevre yollarına yönlendirildiğine dikkat çekti.

Güney Çevre Yolu tamamlanıncaya kadar şehir içi trafiği rahatlatabilecek daha hızlı ve uygulanabilir düzenlemeler de önerildi. Türk; hemzemin kavşak düzenlemeleri, servis yolları, bekleme cepleri ve katılım şeritleriyle mevcut trafik yoğunluğunun önemli ölçüde azaltılabileceğini ifade etti.

“GÜNÜ KURTARAN DEĞİL, 20-30 YILI PLANLAYAN PROJELER”

Giresun’un günü kurtaran müdahaleler yerine önümüzdeki 20-30 yılı planlayan bir şehircilik anlayışına ihtiyacı olduğunu belirten Merve Türk, kent ile deniz arasındaki bağı güçlendiren, insan odaklı, bilimsel verilere dayanan ve kamu kaynaklarını doğru önceliklerle kullanan yatırımların tercih edilmesini istedi.

Türk, açıklamasını şu sözlerle tamamladı:

“Çünkü mesele yalnızca bir kavşak yapmak değil, nasıl bir Giresun bırakacağımıza karar vermektir. Kıyısıyla bütünleşen, insan odaklı, yaşanabilir bir kent mi? Yoksa beton bariyerlerle denizinden biraz daha uzaklaşan bir kent mi? Bu kent sahipsiz değildir; ortak akıl, bilim ve mühendislik ışığında planlanmış bir geleceği hak etmektedir.”